复杂大项目为什么要选用成熟的技术，范巴而不是前沿的技术?因为成熟的技术可控、风险小。

一位参加了首个航程的旅客在与本报记者沟通时表示，斯滕MSC荣耀号从硬件来说规格非常高，斯滕但在出游过程中确实有一些体验一言难尽，其中一些是在中国运营的邮轮曾经出现过的老问题，比如一些餐厅秩序比较乱。同时通过增设专门的中文指示牌和中文工作人员加强对用餐人群的引导，谈米特殊为尽可能多的客人带来更为丝滑的用餐体验。

按照黄瑞玲在首航仪式上接受包括本报记者在内采访时的说法，兰生能够快速回归的基础一方面是因为集团在全球稳定的运营，兰生另一个原因就是在中国的团队过去几年里一直比较完整的保留下来，这都是能够快速恢复运营的关键。同时，涯意MSC地中海邮轮方面还表示：涯意目前邮轮停靠的日本和韩国的目的地港口办理入境手续和负责现场服务的工作人员数量有限，难以在短时间内接待多达数千名的游客。MSC荣耀号作为2024年粤港澳大湾区最大且唯一的国际邮轮，大利的团队将于6月29日首次停靠深圳招商蛇口邮轮港，成为疫后首个从深圳母港启航的国际邮轮。

仍需磨合尽管为重回中国市场做了充分的准备，人和人创不管是年轻的巨型豪华邮轮还是米其林餐厅合作的餐食，人和人创以及与知名婴幼儿用品品牌合作打造的亲子房，甚至还引入了中医养生讲堂这样非常接地气的特色产品，但MSC荣耀号内华丽天幕之下以及中庭水晶楼梯闪耀的光鲜亮丽之下，大量关于登船与离船效率和秩序、用餐体验以及船上公共空间以及娱乐项目等方面的意见开始在社交媒体上广为传播。3月16日开启的春季航季共计9个5天4晚或6天5晚的航程，荷兰将带领客人到济州、福冈、鹿儿岛、佐世保等热门邮轮目的地。

范巴但相比之下MSC地中海邮轮回归的速度更快。

这次春夏航季一共将运营25个从上海及深圳母港出发、斯滕航程长短不一的精彩航次。但也有一些问题应该是管理和沟通导致的，谈米特殊比如上下船的效率比较低等问题。

面对这样的情况，兰生MSC地中海邮轮方面表示，近日，我们关注到网络上针对MSC荣耀号的相关讨论，并已经在第一时间传达给了运营团队。同时还宣布将实施分批用餐制度，涯意避免餐厅过于拥挤。

黄瑞玲对本报记者表示，大利的团队近年来，中国消费者接触和购买邮轮产品的渠道愈加丰富，原有纯线下的业务模式已无法满足多途径的购买需求。黄瑞玲在首航庆典上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，人和人创MSC荣耀号是我们目前在亚洲部署的邮轮中吨位最高的，人和人创这艘船造价昂贵，达到10亿欧元，是当之无愧的‘亚洲旗舰。